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第一百四十章 先驱号（第3页）

经过四个多月的改进，加利福尼亚铁路公司设计建造的轨道和火车头甚至是车厢放在欧洲也是一流水准，让以挑剔著称的英国绅士都挑不出毛病。

“你要问我的话，我肯定是不满意。”梁耀笑道，“你还是征求一下弗里蒙特先生的意见吧。”

对于这位挑剔到极致的老板，沃德早就习惯了，沃德看向一旁笑容满面的弗里蒙特。

“弗里蒙特阁下，还请您指出我们的不足之处。”

“我不知道欧陆的铁路运输技术展到什么程度了，但在美利坚，这种乘坐体验是一流的。”弗里蒙特非常满意地说道，“这是我最愉快的一次乘车体验，我从来没想到，乘坐火车也能够如此舒适。”

“不瞒阁下，这种技术放在欧洲也不逊色。”沃德高兴地说道。

“我有个疑问，还请沃德先生为我解惑，为什么我们的火车在行驶度这么快的情况下，还能如此保持地如此平稳？”弗里蒙特看着环形的实验轨道好奇地问道，“尤其是在转弯的时候，我也没感觉车身有多大的晃动。”

“很简单，我们设计的悬挂系统在减震方面做的更好，我们的铁轨铺设的也非常好。”沃德走到铁轨的转弯处，指着铁轨说道。

“在弯道设计方面，我们采用了抛物线的形式进行连接并且提高了外侧导轨的高度，这种设计能让列车在转弯的时候依旧保持稳定，不至于脱轨生事故。”

弗里蒙特沉吟半晌，随即对梁耀说道：“还是你考虑的更周到，是我太心急了。”

“有时候太吹毛求疵也不是什么好事，既然现在相关技术已经成熟，我想圣弗朗西斯科和萨克拉门托之间的铁路也可以开工了。”

梁耀说道，加利福尼亚铁路公司工程师团队的表现已经出了他的预期。

“沃德，这列火车的设计时是多少？”

梁耀询问沃德这列火车的时。

“如果按照载重一百吨来计算，时在35英里（56公里）左右。”沃德回答道。

“很好。”

对于这个度，梁耀还是比较满意的。

弗里蒙特可以确定刚才他在列车上的时候，列车的最高时肯定过了4英里，但那是在空车的情况下。

载重1吨依旧能够保持35英里左右的度，这已经是非常优秀的成绩了。

无论是客运还是货运，这种火车头都大有可为。

“它有名字了吗？”

弗里蒙特指着火车头问道。

“目前它只有一个实验编号，正等着两位先生给它起一个名字呢。”沃德说道。

“就叫先驱号吧。”梁耀想了想说道。

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