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地府内,陈易准备离开,召集其他几位鬼帝商议此事;
但王医生出于害怕,想讨好求饶等种种原因,甚至主动交待起了他们国内的事情。
“其实我们不仅在国外收集冤魂,有时供奉不够的时候,我们甚至会用自己的国民祭祀。”
陈易惊讶回头:“你们国家总共就那么点人,连自己人都不放过?”
王医生点了点头:“事实上,我们国内几起大型的事故,都是人为策划的。”
“比如,世越号沉船事件。”
好家伙,这事陈易听说过啊,2014年的事,那时候还闹挺大的。
2014年4月,“世越号”从仁川港出发,要去济州岛;
船上一共476人,325个都是快毕业的高中生,他们正高兴地参加毕业旅行,一个个都对未来充满了期待。
他们乘坐的游轮为世越号,1994年6月由倭国长崎造船厂建造,原名“渡轮波之上”;
2012年退役后被新罗清海镇海运公司购得并改造,由世贸集团会长俞炳彦拥有,更名为“世越”,寓意超越尘世。
该船主要在仁川港与济州岛间往返,每周运行三班;
不仅负责运送乘客,还承担货物运输任务。
原定18:30出发,因大雾新罗航运协会暂停航班;
两小时后,船舶航管中心取消警报,世越号于晚9点左右离港,成为当晚唯一出港船只,其余9艘均滞留。
世越号离港时载有476人,含乘客443名和船员33名;
此外,船上装载货物2142.7吨,远超其等级许可上限987吨。
启程后,檀园高中的学生们兴奋不已,先在三楼大厅玩游戏,又到甲板看烟火;
晚上航行过程中,船体多次倾斜却没有广播提醒,乘客也没发现,当晚再无其他情况。
第二天早上八点,船只深入孟骨水道约4公里,三副指示舵手将自动驾驶转为手动;
尽管孟骨水道暗流涌动且多浅滩,但世越号航线安全,海面平静,改手动原因不明。
二十分钟后,船身骤向左大幅倾斜,两分钟内从10度增至30度;
五个货柜坠入海中,乘客被猛然甩向墙壁,多人因此受伤流血,发生骨折。
轮船机长立刻下令机房人员撤离,但通讯官却通过广播反复要求乘客保持原位,不要随意走动!
即便海水涌入客舱,广播仍通知原地待命,不让乘客逃往甲板或乘救生艇;
船员慌乱回寝室拿东西逃跑,没人发送求救信号。
由于没有得到通知,所有学生都以为是小意外,纷纷站在原地待命或嬉闹;
唯有17岁的崔德夏察觉异样,立即用手机拨打了报警电话,接通全罗南道消防局;
事后得知,他是世越号上首个向外发出求救信息的人。
消防局转接电话至木浦海洋警察厅,但由于崔德夏不懂经纬度,无法告知准确位置;
接线员让崔德夏找船员询问,但他一个船员都找不到,随后,信号中断。
8:58分,世越号大副终于发送了求救信息;
而当海警将轮船侧翻的情况上报给有关部门时,对方第一时间没有关心船上400多条鲜活的生命,反而是关心现场的照片有没有流出。
这时。经过的船只发现了已经侧翻的世越号,并且主动联系对方想要实施救援;
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