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要是在往常,江新年肯定会顺势邀请对方猜一猜自己的家乡,但今天他没有这样做,有时候热情和热切的界限并不是那么明晰,他选择保持谨慎。
两人有一搭没一搭地聊天,气氛倒也不算尴尬。一顿饭吃完,尽管味道并不算好但是因为太饿的缘故,江新年的餐盘还是见了底。反观褚煦梁似乎胃口不佳,米饭和肉类几乎没怎么动,就吃了一点蔬菜,那瓶水倒是被他喝干了。
两人在电梯里分别,江新年看褚煦梁似乎并没有往事再提的意思,这让他松了一口气。
作者有话说:
介绍一下主角年龄,两年前巴厘岛初遇时,江新年27,褚煦梁31,如今时间线江新年29,褚煦梁33。
从前看文:哇,男主30了,好老啊~
如今写文:哇,男主才30,弟弟呀~
第4章
第二天仍然是一大早就要开始飞行训练,褚煦梁直接让江新年坐到了左座即机长的位置,复习一遍昨天练习过的起降。
在做发动机启动程序时褚煦梁忽然开口:“什么情况下需要执行发动机中止启动检查单?”
江新年意识到这是对他的考问,不自觉坐直身体回答:“EGT上升后,N1或N2未增速或增速极其缓慢。发动机稳定在慢车转速时,无滑油压力显示。发动机起动手柄提起至慢车卡位10秒钟后,EGT未上升。还有EGT迅速接近或超过起动限制。”
他看了一眼表情不变的褚煦梁,“以上一种或多种中止起动的情况发生时,需要执行发动机中止启动检查单。”
褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序,江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系,但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现,不愿意丢脸。
调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。
褚煦梁配合着作标准喊话:“起飞通知。”
江新年核实:“完成。”
褚煦梁:“减速板。”
江新年:“下卡位。”
褚煦梁:“起飞襟翼。”
江新年:“襟翼5,绿灯。”
褚煦梁:“安定面配平。”
核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复:“安定面调定。”
作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点,松开刹车并操作着机头对准跑道。
褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开,调应答机方式选择器到交通提示决断提示(TARA)位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。
得到江新年允许起飞口令时,褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为ON位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%N1位置使发动机稳定,再按压起飞复飞(TOGA)电门,喊话:“调制起飞推力”。
褚煦梁在一旁监控着发动机仪表,“推力调定。”
江新年监控空速,驾驶杆稍稍前推,在空速表上核实80海里小时,下口令:“检查。”褚煦梁:“80海里每小时。”
这就是所谓的交叉检查,在飞行上容错率很低,必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。
可能大部分外行人受一些影视剧的影响,认为这份工作充满了刺激与挑战,但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。
褚煦梁报出:“V1。”江新年核实V1速度。
V1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度,在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序:即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。
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